En été, les défauts à haute température des compresseurs d'air se produisent fréquemment. Cet article résume les causes possibles de température élevée.

1. Manque d'huile dans le système de compresseur d'air.

Ce système surveille le niveau d'huile dans les bouteilles de pétrole et de gaz. Après l'arrêt et le soulagement de la pression, lorsque le lubrifiant est au repos, le niveau d'huile doit être légèrement supérieur à la marque de haut niveau (H ou Max). Pendant le fonctionnement, le niveau d'huile ne doit jamais baisser en dessous de la marque de bas niveau (L ou mélange). Si un niveau d'huile insuffisant est détecté ou si le niveau d'huile ne peut pas être observé visuellement, un arrêt immédiat pour le réapprovisionnement en huile est nécessaire.

2. La soupape d'arrêt d'huile (soupape de coupure d'huile) ne fonctionne pas correctement.

La soupape d'arrêt d'huile est généralement une valve solénoïde normalement fermée avec un opération à deux positions. Il ouvre pendant le démarrage et se ferme lors de l'arrêt pour empêcher l'huile résiduelle du tambour de gaz d'huile de pulvériser dans la tête de la machine et de s'échapper à travers l'entrée d'air. Si ce composant ne s'ouvre pas pendant le chargement, le moteur peut rapidement surchauffer en raison de l'alimentation en huile insuffisante, ce qui pourrait potentiellement causer de graves dommages à l'ensemble de vis.

3. Problème du filtre à huile.

R: Lorsque le filtre à huile est obstrué et que la soupape de dérivation reste fermée, l'huile du compresseur d'air ne peut pas atteindre la tête du compresseur, provoquant une augmentation rapide de la température due à une lubrification insuffisante. B: Les filtres à huile obstrués réduisent le débit d'huile. Deux scénarios principaux se produisent: d'abord, la dissipation de chaleur incomplète du compresseur conduit à une accumulation de température progressive. Deuxièmement, lorsque le compresseur est déchargé, sa condition à haute température crée une pression qui permet le passage d'huile. Cependant, pendant le déchargement lorsque la pression d'huile baisse, l'huile comprimée se débat à travers le filtre, entraînant une réduction du débit et une surchauffe ultérieure.

4. La soupape de commande thermique (soupape de commande de température) ne fonctionne pas.

La soupape de commande thermique est installée devant le refroidisseur d'huile, conçu pour maintenir la température d'échappement de la tête du moteur au-dessus du point de rosée de pression. Son principe de travail implique: pendant le démarrage initial lorsque la température de l'huile est faible, le circuit de branche de la soupape de commande thermique s'ouvre tandis que le circuit principal reste fermé, permettant à l'huile de lubrification de contourner le refroidisseur et de pénétrer directement la tête du moteur. Lorsque la température s'élève au-dessus de 40 ℃ ° C, la valve se ferme progressivement alors que le refroidisseur et le circuit de branche commencent à circuler l'huile. En atteignant 80 ℃ ° C, la valve se ferme complètement, dirigeant toute l'huile lubrifiante à travers le refroidisseur avant d'entrer dans la tête du moteur pour un refroidissement maximal. Un dysfonctionnement de cette valve peut provoquer un contournement du lubrifiant, empêcher la réduction de la température et entraîner une surchauffe. Les mécanismes de défaillance primaires comprennent: 1) les changements induits par la fatigue dans les coefficients élastiques des grandes et petites ressorts thermaux sur le noyau de la soupape, altérant le fonctionnement sensible à la température; 2) Usure du corps de la valve provoquant un brouillage de noyau de soupape ou une fermeture incomplète. Ces problèmes peuvent être résolus par le biais de réparations ou de remplacements basés sur la condition.

5. Le régulateur d'huile n'est pas normal et l'injection d'huile peut être augmentée de manière appropriée lorsque cela est nécessaire.

L'huile d'injection est ajustée lorsque l'équipement quitte l'usine et ne doit pas être modifié dans des circonstances normales. Dans ce cas, il doit être attribué au problème de conception.

6. L'huile est utilisée depuis plus de temps et l'huile s'est détériorée.

La fluidité de l'huile est détériorée et les performances d'échange de chaleur sont diminuées. En conséquence, la chaleur de la tête du compresseur d'air ne peut pas être complètement retirée et le compresseur d'air est à haute température.

7. Vérifiez si le refroidisseur d'huile fonctionne normalement.

Pour les modèles refroidis par eau, la différence de température entre les tuyaux d'entrée et de sortie peut être vérifiée. Dans des circonstances normales, il devrait être de 5-8 ℃. S'il est inférieur à 5 ℃, il peut y avoir une mise à l'échelle ou un blocage, ce qui affectera l'efficacité du transfert de chaleur du refroidisseur et provoquera une mauvaise dissipation de chaleur. Dans ce cas, l'échangeur de chaleur peut être retiré pour le nettoyage.

8. Vérifiez si la température d'entrée de l'eau de refroidissement est trop élevée, si la pression de l'eau et le débit sont normaux, et pour les modèles refroidis par air, vérifiez si la température ambiante est trop élevée.

La température d'entrée de l'eau de refroidissement ne doit généralement pas dépasser 35 ℃, la pression de l'eau maintenue entre 0,3 et 0,5 MPa et le débit d'au moins 90% de la capacité spécifiée. La température ambiante ne doit pas dépasser 40 ℃. Si ces exigences ne sont pas satisfaites, les solutions peuvent inclure l'installation de tours de refroidissement, l'amélioration des systèmes de ventilation intérieure ou l'élargissement de l'espace de la salle de l'équipement. De plus, vérifiez le bon fonctionnement des ventilateurs de refroidissement - toutes les unités défectueuses doivent être réparées ou remplacées immédiatement.

9. Inspection principale de l'unité de refroidissement de l'air est la température de l'huile et de la sortie

Vérifiez si la différence de température est d'environ 10 degrés. S'il est inférieur à cette valeur, inspectez si les nageoires de radiateur sont sales ou obstruées. Si c'est le cas, nettoyez la poussière de la surface du radiateur avec de l'air propre et vérifiez la corrosion sur les nageoires. Si une corrosion sévère est observée, envisagez de remplacer l'ensemble du radiateur. Vérifiez la saleté ou les blocages dans les tuyaux internes. S'il est présent, utilisez une pompe de circulation pour rincer avec une solution acide pour le nettoyage. Assurez-vous de faire attention à la concentration de la solution et au temps de circulation pour empêcher le radiateur d'être corrodé à travers son cœur.

10. Problèmes avec le conduit d'échappement installé par les clients de modèles refroidis par air.

La surface de passage de l'air du tuyau d'échappement est trop petite, le tuyau d'échappement est trop long, le coude central du tuyau d'échappement est trop nombreux, la majeure partie de la courbe moyenne du long tuyau d'échappement n'est pas installée avec un ventilateur, et le débit du ventilateur est inférieur à celui du ventilateur de refroidissement d'origine du compresseur d'air.

11, la lecture du capteur de température n'est pas exacte.

Si le capteur de température est complètement déconnecté, l'équipement s'alarme et s'arrête et affichera le capteur anormal. Si le travail n'est pas bon, il est plus caché et difficile à dépanner, il est donc préférable d'utiliser la méthode alternative pour l'éliminer.

12. Problèmes de tête.

Le roulement de la tête générale du compresseur d'air doit être remplacé en 20 000 à 24 000 heures, car l'écart et l'équilibre du compresseur d'air sont positionnés par le roulement. Si l'usure des roulements augmente, elle entraînera une frottement directement la tête du compresseur d'air, augmentera la chaleur, provoquera la température élevée du compresseur d'air et, dans les cas graves, le moteur principal peut se verrouiller et être mis au rebut.

13. La spécification de l'huile de lubrification n'est pas correcte ou la qualité est mauvaise.

L'huile de lubrification de la machine à vis a généralement des exigences strictes, ne peut pas être remplacée à volonté, doit être soumise aux exigences du manuel d'utilisation de l'équipement.

Le filtre à air est bloqué.

Le blocage du filtre à air peut provoquer une charge excessive sur le compresseur d'air. Un fonctionnement prolongé sous charge élevée peut entraîner une température élevée. Le signal d'alarme du commutateur de pression peut être utilisé pour vérifier ou remplacer le filtre à air. Généralement, le premier problème causé par le blocage du filtre à air est une réduction de la production de gaz, tandis que la température élevée du compresseur d'air est une manifestation secondaire.

15. Pression du système trop élevée.

La pression du système est généralement pré-ajustée en usine. Lorsque des ajustements sont nécessaires, la limite supérieure doit être fixée comme la pression de production de gaz nominale indiquée sur la plaque signalétique de l'équipement. Un réglage excessif peut entraîner une surchauffe et une surcharge de surintensité en raison de l'augmentation de la charge de la machine. Semblable au problème précédent, une température élevée dans les compresseurs d'air est un symptôme secondaire. Le principal indicateur de ce problème est le courant de moteur élevé dans le compresseur, qui déclenche des mécanismes d'arrêt protecteurs.

16. Blocage du séparateur de pétrole et de gaz.

Le blocage du séparateur de pétrole et de gaz entraînera une trop haute pression, ce qui entraînera de nombreux problèmes, une température élevée en est une. C'est également la même chose que les deux premières raisons, le blocage du séparateur de pétrole et de gaz se manifeste principalement comme la pression interne élevée.